4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车(chē)企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还(hái)待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒ触动的意思解释，颇受触动的意思ng)各家车(chē)企带来(lái)的(de)上百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的是，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从(cóng)2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库(kù)存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示到(dào)2030年将触动的意思解释，颇受触动的意思(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内(nèi)向包括(kuò)电气化(huà)在内的(de)研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本(běn)营则(zé)更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新纯电动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学(xué)会(huì)了。我们会(huì)的，新(xīn)势(shì)力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么(me)好混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后(hòu)面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀(触动的意思解释，颇受触动的意思xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化(huà)的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能(néng)源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有了(le)，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而(ér)且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车(chē)的(de)第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金(jīn)优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有(yǒu)造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的(de)角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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